德国大众汽车集团（Volkswagen）当地时间9日宣布，将在未来逐步削减至多50%的车型阵容并进一步压缩全球制造产能。这是该集团在不到两年内实施的第二轮重大业务重组。市场分析指出，成本高企、地缘政治冲突以及全球市场竞争加剧，正使这家传统汽车巨头长期依赖的“德国制造、全球销售”商业模式遭遇前所未有的严峻挑战。
大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在一份声明中指出，在当前的宏观经济与地缘政治环境下，集团此前达成的成本削减计划已无法满足现阶段的生存与发展需求。数据显示，受全球电动化转型滞后及外部环境恶化影响，大众汽车去年营运利润率已下滑至2.8%，创下2015年“排放门”丑闻以来的最差业绩。尽管首席执行官奥博穆（Oliver Blume）此前曾提出到2030年将利润率提升至8%至10%的目标，但目前的经营困境正使这一愿景面临巨大阻力。
行业分析人士强调，大众汽车当前在多条战线上面临严峻挑战。在欧洲大本营，其核心腹地正遭遇外部品牌的加速渗透；在北美市场，由于过度依赖进口渠道，近期关税政策的变动也为该集团额外增加了数十亿美元的运营成本。
此外，长期以来导致大众汽车机构臃肿、效率低下的深层次体制弊端进一步放大了当前的危机。据统计，截至去年底，大众汽车全球员工总数高达66万人，平均每名员工对应的年新车销售量仅为14辆，其人力资本效率远低于丰田汽车等主要竞争对手（平均每人对应28辆）。同时，大众汽车约43%的员工集中在劳动力成本和能源价格冠绝欧洲的德国本土。自乌克兰危机导致德国失去廉价俄罗斯天然气供应后，本土高昂的用能成本更令其雪上加霜。加之该集团内部拥有12个核心品牌、1500个独立法人实体，复杂的母子公司架构与高比例的零部件自主生产模式，导致其内部技术协同长期陷入“内耗”，此前耗资数十亿美元打造的Cariad软件业务不仅未能如期赋能，反而导致保时捷Macan等多款核心电动车型延期交付，引发重大资产减值。
为断臂求生，大众汽车正加速优化资产结构，上月已达成协议出售其船舶发动机业务Everllence 51%的股权以回笼约84亿美元资金，管理层周四暗示未来将出让更多非核心资产。然而，此举在德国本土面临着巨大的工会阻力。鉴于德国下萨克森州政府持有大众汽车20%的股份并享有重大事项一票否决权，由当地政界与工会组成的利益共同体长期将“保障本土就业”置于与“追求企业利润”同等重要的位置。尽管媒体此前密集报道本次重组将引发大范围的工厂关闭和数万名员工失业，但管理层在周四的方案中仍避免提及具体裁员细节。针对管理层的重组规划，德国金属行业工会已于周四在全德各大工厂发起大规模抗议示威，劳资双方的博弈预计将在夏季休假结束后进一步升级。
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责任编辑：龙运翔
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